JLR, tamamen elektrikli ilk modeli olan EV550'nin teknik özelliklerini ve fiyatını kamuoyuyla paylaştı. Bu yeni elektrikli SUV, 118,5 kWh kapasiteli bataryası, 542 beygir gücü ve 800 voltluk mimarisi ile dikkat çekiyor. Araçların teslimatlarının 2026 yılının son çeyreğinde yapılması planlanıyor. Beş yıllık bir geliştirme sürecinin ardından tanıtılan bu model, iki yıllık bir gecikmeyle duyurulmuş durumda. Müşteri siparişleri de resmi olarak alınmaya başlandı. Hem standart hem de uzun dingil mesafeli versiyonları üretilecek olan bu modelin, İngiltere'deki Solihull üretim hattında üretileceği belirtiliyor.

Batarya ve Motor Özellikleri

Range Rover Electric, nikel manganez kobalt (NMC) hücrelerinden oluşan çift katmanlı bir batarya mimarisi kullanıyor. Bu sistem, toplamda 344 hücre içeriyor ve güvenlik testlerini başarıyla geçerek güvenilirliğini kanıtladı. Batarya Elektrik Modülü (BEM), motorlara elektrik iletimini ve hücre dengelemesini kontrol ediyor. İngiltere'deki Solihull üretim hattında entegre edilecek batarya, sekiz yıl veya 100 bin mil garanti ile sunulacak. Ayrıca, her araca özel 900 veri noktasını izleyen bir "dijital ikiz" oluşturulacak.

Performans ve Sürüş Dinamikleri

Araç, içten yanmalı ve hibrit versiyonlarla aynı MLA platformunu paylaşıyor. İki elektrik motoru, her iki aksta bulunuyor ve 15.000 devir/dakikaya kadar çıkabiliyor. Toplam güç 652 beygir potansiyeline sahip olsa da, verimlilik amacıyla bu değer 550 beygir ile sınırlandırılmış. Bataryanın ağırlığı, aracın ağırlık merkezini 88 mm aşağı çekerek viraj stabilitesini artırıyor. Süspansiyon sistemi, hızlanma ve frenleme esnasındaki denge kaybını kontrol etmek için çift odacıklı havalı süspansiyon kullanıyor. Araç içi yazılımı, buzlu veya kaygan zeminlerde çekiş kaybını önlemek için motorlara 50 milisaniyelik tepki süresiyle müdahale edebiliyor.

Menzil ve Termal Yönetim

WLTP standartlarına göre, elektrikli Range Rover'ın menzili 598 km olarak açıklanmışken, gerçek dünya kullanımında bu değerin yaklaşık 535 kilometre olması bekleniyor. Termal Yönetim sistemi, batarya ısısını optimize ederek soğuk havalarda 40 km'ye kadar ek menzil avantajı sağlıyor.

Tasarım ve İç Mekan

Dış tasarım, içten yanmalı versiyonlarla büyük benzerlikler taşıyor. Aerodinamik verimliliği artırmak amacıyla kapalı bir ön ızgara ve yeni alaşım jantlar kullanılıyor. Araç, 818 litrelik bagaj hacmine sahipken, ön kaputta ek bir depolama alanı bulunmuyor. İç mekanda, kabin gürültüsü yedi desibele kadar azaltılmış durumda. Ön motorun gürültü önleyici bir alt çerçeveye yerleştirilmesi ve standart olarak sunulan aktif gürültü engelleme sistemi sayesinde yol ve motor sesleri izole ediliyor.

Fiyatlandırma ve Vergi Avantajı

Elektrikli Range Rover EV550, Türkiye'de yüzde 75 ÖTV'ye tabi olacak ve toplamda yüzde 110 vergi uygulanacak. Bu durum, aracın Türkiye'de büyük bir ile satışa sunulacağı anlamına geliyor. İngiltere'de başlangıç fiyatı 154 bin 70 sterlin olarak belirlenirken, Türkiye'de 16 milyon TL civarında bir fiyatla satışa sunulması bekleniyor.

Bekleme Listesi ve Gelecek Modeller

JLR'nin verilerine göre, aracın bekleme listesi 80 bin kişiye ulaşmış durumda. Ayrıca, aynı güç aktarma organlarını kullanacak olan Range Rover Sport Electric modelinin de kısa süre içinde tanıtılması planlanıyor. Araç, durduğu yerden 33 derecelik eğimleri tırmanabiliyor ve içten yanmalı modellerle aynı standart olan 900 mm su geçiş derinliği sunuyor. Araç, durduğu yerden 33 derecelik eğimleri tırmanabiliyor ve içten yanmalı modellerle aynı standart olan 900 mm su geçiş derinliği sunuyor.

Güvenlik ve Testler

Batarya sisteminin yönetimi, motorlara elektrik iletimini, hücre dengelemesini ve ultra hızlı şarjı kontrol eden Batarya Elektrik Modülü (BEM) tarafından sağlanıyor. Araç, güvenlik testleri kapsamında "çivi batırma testinden" başarıyla geçti. Ayrıca, ağır batarya paketinin getirdiği 800 kg'lık ek yük, aracın ağırlık merkezini 88 mm aşağı çekerek viraj stabilitesini artırıyor ve gövde rijitliğini %56 oranında yükseltiyor.

Kullanıcı Deneyimi

Tamamen sessiz bir sürüş yerine araç için özel olarak tasarlanmış, piyanoda çalınan F majör akoruna dayanan sentetik bir motor sesi üretildi. Kullanıcılar bu sesi dilediklerinde kapatabiliyor. Araç içi yazılımı, buzlu veya kaygan zeminlerde çekiş kaybını önlemek için motorlara 50 milisaniyelik tepki süresiyle müdahale edebiliyor. Araç, durduğu yerden 33 derecelik eğimleri tırmanabiliyor ve içten yanmalı modellerle aynı standart olan 900 mm su geçiş derinliği sunuyor.